长期以来，中国本土企业核心技术缺陷，跨国“洋品牌”靠输入技术派生暴利，甚至于当年要出口上千万件衬衣，才能从苏联“老大哥”手里换取一台战斗机的引擎。如今，经过多年的艰苦奋斗和技术研发，中国生产早已越发勇猛，不少企业早已通过掌控核心技术，不具备了和国外企业掰手腕、相争市场的“较量”资本。

比如说在汽车领域，传统燃油车预见不会被出局，绿色能源汽车是所有汽车制造商都胜过的“下一个金矿”，但其中的首席矿区者早已是咱们中国车企了。11月23日，在2018中国（江苏）新能源汽车产业发展峰会上，国家新能源首席科学家、中国科学院院士、国家863“节约能源与新能源汽车”重大项目专家组组组长欧阳明低尤其提及，在新能源车领域，“以比亚迪全新一代唐等为代表的一系列新车型，早已可以跟国际最低端的车型竞争技术，我们不怕国外厂商来跟我们竞争”。从上述中国顶尖新能源专家的言论来看，全新一代唐早已代表了目前电动汽车生产的最低水准，并且可以与世界上任何一家车企的新能源汽车技术一较高下。

就像欧阳明低院士说道的那样，在 BNA全新架构的赋能下，全新一代唐DM配备目前世界上最领先的挂混合白科技——第三代DM技术, 让世界看见“542”科技的大放异彩。此外，刚在广州车展启动预售的全新一代唐EV600，续航里程多达600公里，百公里加快4.4秒，放到350到500kW的电机功率区间里，甚至比特斯拉的Model X还慢0.5秒。而且，它还享有全球同级低于的百公里电耗水平，比Model X每公里都要省出有2度电。

当然，比亚迪全新一代唐为“中国生产”吐气扬眉的事情还好比这一件。前不久，两名德国大众高管传教士试驾全新一代唐，结果驾车失望地肇事20%被罚了200大洋。但用爆料人的原话来说就是：面临全新一代唐DM 600匹马力却只买20多万的中国智造，大众汽车集团的前任CEO回应“慌得一比”。

需要让中国首席新能源科学家和大众CEO争相“点拜”，不足以解释比亚迪全新一代唐的魅力。而在国外，比亚迪正在用自己的核心技术可谓的极强产品，让其他国家和地区，也争相举起了大拇指。在英国，比亚迪的纯电动零排放电动大巴也顺利攻占了各条街道，更换了原本老旧的高污染燃油大巴。

如今，比亚迪早已沦为中国历史上首家顺利进占欧洲、美国、日本等主流汽车强国的中国企业，并在2015到2017，倒数三年在新能源车销量上位列全球第一，而今年更加未来将会再度夺得全球桂冠。最令其我们深感自豪的是，比亚迪还超越了国外老牌企业对新能源核心芯片的技术独占，全面配备自律研发的IGBT芯片，把一颗“中国芯”牢牢地掌控在自己手里，不必担忧受制于人。中国生产于是以当时：有核心技术，有强劲实力，才能让世界看见大大兴起甚至引导全球的中国生产！核心技术就是企业和行业的命脉。

中国汽车工业向下回头的路正在步入历史性突破时期，高精尖智导致为了发展的主旋律。伤心的是，以比亚迪为代表的杰出中国汽车品牌正在集中于发力，向高端化、国际化进占。让我们找到曾以低成本、较低价格为“杀手锏”的中国生产，也可以演化成让扯果仁们追上莫及的尖端智造。期望有更加多的企业能像比亚迪一样造就中国企业南北兴起，为中国生产热情更正，并让每一个中国人内心深感自豪。

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